加拿大撤销中加航线限制，中加航班量有望翻两番，中美航线增班缓慢

据央视新闻报道，当地时间 10 月 28 日，加拿大运输署撤销了 2022 年 2 月 3 日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。这意味着，疫情后比中美航线恢复还要缓慢的中加航线正式开闸。

自 2024 年 10 月 25 日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。这意味着，中加航线有望大幅增班。记者从相关航司了解到，目前多家航司已经获得了增班额度，正在申请增班计划。

不过，中加航线目前仍有航班量限制，并且只能在飞的航司申请增班，中方航司可以增加航班到是每周 24 班，而疫情每周则超过 70 班。

值得注意的是，目前中加航司均未恢复加拿大到北京的航线，此次撤销限制后北京航线也将开闸。疫情前国航，海航和加拿大航空都在执飞北京-加拿大航线，目的地包括温哥华，皮尔森，卡尔加里，特鲁多。

去哪儿指数显示，飞往多伦多的搜索指数环比上周增长 1.1 倍，飞往温哥华增长 1.5 倍。热门航线为广州-多伦多、上海-多伦多、上海-温哥华、北京-温哥华等，目前直飞价格在 5000 元左右。去哪儿大数据研究院分析认为，中方航司的增班计划是否通过待加拿大民航局批准，最早会在春节前增班，有利于春节国际中国和美洲之间的航线航班增加，以及票价的进一步降低。

民航业内人士林智杰认为，加拿大航班恢复，标志着欧美航线已经全面进入恢复阶段，预计航班量将分阶段恢复，票价明显下滑，旅客出行更加便利。

中加航线大幅增班的同时，同在北美的美国航司，目前对恢复中美航线仍然动力不足。

早在今年 2 月，中美批准的增班航权计划是，中美双方航空公司原则上共可运营每周 100 班定期客运航班，其中中方 50 班，美方 50 班。如今大半年过去了，中方的 6 家航司早已把每周 50 个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将 50 个班次的额度用满。

由于实行对等原则，美国航司不增班，意味着中方航司也不能继续增班。根据航班管家的统计，截至上周，中美航线的恢复率为 26.4%。

与北美航线类似的是，同样需要绕飞俄罗斯领空的欧洲航司，也对中欧航线恢复缓慢，甚至暂时退出。

相比之下，近期宣布增班的外航中，不少来自非洲或中东地区。比如肯尼亚航空就宣布将开通从内罗毕到北京的直飞航班；沙特航空也宣布于 10 月 28 日开通北京大兴国际机场直航达曼的航班；埃塞俄比亚航空则在 9 月底刚刚将广州—亚的斯亚贝巴航线增加至每周十班。

对于欧洲航线，中国航司则在全力恢复甚至申请新航线，比如东航通往欧洲、大洋洲、中东、东南亚的航班量都已超 2019 年同期。

目前国际航线的竞争格局正在发生巨大的变化。民航局的数据显示，新航季已批复 178 家国内外航空公司通航 79 个境外国家，其中涉及 57 个“一带一路”国家每周 10326 班，占比达到 53.48%。

而根据航班管家的统计，新航季东南亚航线数较 2019 年同期仍具一定差距，北美洲航线数更是不及 2019 冬春航季的一半；欧洲虽是直飞通航点最多的区域，但较 2019 同期减少 7 个通航点。

新航季国内航司执飞国际航线的占比已经提升至 62.3%，远高于历史同期水平，而国外航司的航班占比则下降至 37.7%，市场份额进一步萎缩。

整体来看，相比疫情前的 2019 年，新航季的国际航线恢复仍未“满血”，计划航班量比 2019 年冬春航季下降 23.3%。