吉利汽车集团副总裁陈政、销售公司总经理范峻毅等领导解读吉利燃油车市场布局

“完全不理解，怎么现在还有人买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”这是蔚来李斌 3 年前曾发表的言论，在当时引起轩然大波。尽管在 2023 年，李斌本人已经承认说错了话，表示这段话说得太早了。但时至今日，这句话依然时不时被拿出来讨论。

从现在的市场趋势来看，燃油车市场今年确实出现部分下滑，但总有车企会逆势而上跑赢大市。比如星瑞和星越 L 都在逆势增长，1-9 月份星瑞增长 39%，星越 L 增长 43%，而吉利在燃油车市场仍然占据了中国品牌第一的地位。

从这里来看，用户对燃油车需求仍然存在。中国星双旗舰也推出东方曜车型，与时代同频共进，满足消费者多元化的用车需求。

吉利为何能在燃油车市场大放异彩，中国星双旗舰有着什么样的魅力，吉利对燃油车的布局到底是什么？带着这样的疑问，钟叔驾道走进了专访间，参与了吉利汽车集团副总裁陈政，吉利汽车销售公司总经理范峻毅，吉利汽车销售公司副总经理王博等领导的访谈。

优势要延续，产品要聚焦

数据显示，尽管近期新能源车渗透率已经超过了 50%，但从今年 1-9 月份总体占比来看，燃油车市场份额还有 55%，规模依然存在。“不管 40%或者 50%的市场份额，对中国市场一年 2 千多万辆的市场规模而言，仍然是巨大的。”王博表示。

在他看来，燃油车市场一直是吉利的优势。星越 L 已经做到全品牌燃油 SUV 销量第一，星瑞这款轿车目前是中国品牌的燃油轿车第一。在燃油车“诸神黄昏”的时代，吉利要做的就是延续燃油车市场优势，站稳中国品牌燃油车冠军的市场地位。

在新能源车大肆增长的情况下，吉利对新能源和燃油车的布局到底是什么？要想明白其中的道理，我们还是先来看下那些放弃燃油车市场的品牌，要么卖不动，要么技术跟不上，要么产品没法很好地更新迭代下去，但吉利不一样。

“燃油车方面，我们不会说退出，我们叫聚焦。”在范峻毅看来，只要用户有需求，吉利就会满足。以前吉利燃油车种类很多，但目前正在做聚焦，打造经典明星系列产品。要把整个吉利的燃油车聚焦，像星系、博系、豪系和缤系。

“把每个系列的产品都做到 NO.1，这是我们的初衷。”范峻毅认为，要像国外传统燃油车大厂的产品一样，更新到第 17 代、第 18 代，将车型一代代做下去，这是吉利作为燃油车市场中国品牌第一该有的使命。

而在新能源板块，吉利从智能吉利 2025 开始，一直在开辟这块新市场。范峻毅举了几个例子，银河 E5 刚刚突破了 4 万辆交付，星愿 16 天交付破万，第 4 季度会发布星舰 7，月底会发布新一代雷神混动技术等等，来佐证吉利新能源走上了快车道。

要说吉利是如何成为整个中国品牌的第一阵营，钟叔驾道认为，双向深耕才是它稳步向上的特色。

燃油车，也可以做到平权

回过头来看看近期上市的星瑞和星越 L 这两款车型，身处竞争最为激烈的 A 级车市场，在面对轩逸、朗逸、CR-V、逍客等合资产品时，是如何脱颖而出做到了 NO.1 的位置？

范峻毅认为有两点，一是 1600 万的用户基盘，还有近几年包括架构、智能座舱、电气化、智能化、天地一体化等核心技术的提升。二是不打价格战，燃油车经过这么多年的发展，成本基本触底，与其追求低成本的做法，倒不如把最贵的、最好的、最美的产品给到燃油用户。

我们可以看到，吉利集团最先进的电气化技术、智能化技术都通通实现上车，让整个燃油车也不会落伍。中国星”系列基于 CMA 世界级架构打造，智驾系统和智能座舱上，可以看到 Flyme Auto 系统也都往燃油车身上搭载。

这两款车对中国文化包括东方审美的契合，也是值得探讨的。毕竟，“中国星”系列车型之前，很难在自主品牌车型上找到那一种东方神韵。从设计师角度出发，陈政认为，美是一种共鸣，它需要一个东西叫文化母体，好的设计就必须有根。

第一，能够达成与消费者审美的共鸣。第二，必须植根于自身品牌的文化。第三，形式必须追随于功能，功能服务于体验。陈政甚至于用面相的方式，去描述了“中国星”系列车型的前脸设计：“按照真正的三庭五眼，做的非常中正大气、端庄稳重。”

“设计竞争力等于，设计的品质是分子，分母是设计的成本以及设计的效果，后面乘上美。”陈政用公式来表达，吉利是切中了审美的最大公约数，至少在设计意义上它会成为爆款，甚至是销量上的爆款。

整体而言，“中国星”系列是几乎没有短板的车型，外观设计、智能化、配置丰富度、空间、动力系统以及操控性，整体综合实力出众，才能获得更多用户的认可。

双向发展，才能更稳的向上

据吉利控股集团公布的数据显示，9 月总销量达到 308119 辆，创历史新高，同比增长 17.8%；新能源汽车销量 152515 辆，同比增长 59.6%，新能源渗透率达到 49.5%，是传统车企中最高的存在。

都在说“用两条腿走路”，但最先实现的为何是吉利集团？钟叔驾道认为，吉利的产品价格区间虽然较为密集地分布在 8 万到 18 万的区间，但却不完全是用价格来区间这些车型，反而是 IP 化的运营方式。

“车系的命名，却不是以价格命名，而是以品类去做的命名。”在范峻毅看来，中国星有轿车星瑞和 SUV 星越 L，博系有博越、博越 L，豪系有帝豪，缤系有缤瑞和缤越，这些车型都是存在市场多年、一代代打下来的。

如果擅自做些区分/改变，这就是不尊重市场，反而会前功尽弃。分成了星系列、博系列、豪系列和缤系列几个产品，在不同的细分市场履行各自的使命，在范峻毅看来是最合理的方式，这也是现阶段和其他车企形成的一个差异化优势。

新能源层面，现在几何系列正式并入银河，银河系列产品拓展至 A0 级别，进一步完善从轿车到 SUV 甚至 MPV 品类的“电混+纯电”全覆盖。无论你选择哪一个细分市场的产品，都绕不过吉利，这就是最简单粗暴的方式。

吉利坚持的精品战略，燃油、新能源产品两手抓，延续燃油车市场优势同时，积极开拓新能源增量市场，这条快车道上的风景额外靓丽。