C919 总设计师吴光辉：大飞机绿色低碳发展是未来趋势

“C919 大型客机有‘四性三减’的特点，即舒适性、安全性、环保性、经济性，以及减重、减阻、减排。”中国工程院院士、C919 大型客机系列总设计师吴光辉在日前举办的第二届 CATA（中国航空运输协会）航空大会上介绍，“C919 大型客机比现在同时在役的同类飞机要宽，根据目前统计的飞行结果，其油耗和同类飞机相当。”

吴光辉在大会上作《双碳背景下大飞机发展与挑战》报告时指出，航空业面临很大的减碳压力，未来大飞机要持续推动绿色低碳发展。

根据国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），全球航空业 2050 年前碳排放要比 2005 年减少 50%。国际航空运输协会《2050 年飞机技术路线图》提出从技术（包括更节能飞机和可持续替代燃料）、高效的飞行运营、改进空域和机场基础设施以及积极的经济措施等方面促进减排，并认为技术减排前景最好。

“民机未来可以持续探索可持续生物燃料、先进材料、混动推进技术、氢能技术的应用，甚至小型核堆核能在航空领域的应用。”吴光辉说。

航空公司和空管的合作也很重要。吴光辉希望打造“民航 绿色低碳”生态圈，通过单发滑行、四维航迹控制、优化空域及航线、减少飞机地面滑行时间和几率实现减排。飞机在地面滑行的时候，双发飞行关闭一台发动机，四发飞行关闭两台发动机，使用双发滑行，可以减少 20%—40%的地面油耗和碳排，减少 10%—30%的氮氧化物排放。

“地面还有很多可以减排的措施，包括绿色建筑、生态机场建设，充分利用机场资源、废物再利用等等。”吴光辉建议，还应建立相对统一的碳排放监测和稽查方法，将管理经营和减碳的目标结合到一起。

业内预计，20 年全球将交付 4 万多架新飞机，总价值达 6 万亿美元，其中我国需要超过 9000 架新飞机。“我国大飞机和低空经济面临着巨大的市场机遇，还要继续攻关关键技术。路很长，要保持耐心。”吴光辉说。

据了解，C919 大型客机今年首次飞抵拉萨开展试飞，首次飞出国门参加新加坡航展，已进入多用户运营的新阶段。截至目前，C919 累计交付 11 架飞机，运营 1.3 万小时，载客 70 万人次。C929 宽体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作。