欧盟对华电动汽车征高额关税，中方回应：不接受！

据央视新闻消息，欧盟委员会宣称已结束反补贴调查，并且做出决定，要对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。该决定预计会在《欧盟官方公报》上发布，且反补贴税即将于近日开始正式施行。中国被抽样的出口生产商的征税情况如下：比亚迪为 17.0%，吉利为 18.8%，上汽集团是 35.3%；其他合作公司会被征收 20.7%的关税；特斯拉在提出个别审查请求之后，将被征收 7.8%的关税；而所有其他不合作的公司则要被征收 35.3%的关税。

对此，中方表示不认可、不接受该裁决结果，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方将持续采取一切必要举措，坚定维护中国企业的合法权益。中国机电产品进出口商会发表声明，以中国汽车行业的名义表达深切的遗憾。该声明提到，欧委会在终裁公告里并没有纠正之前的诸多错误认定，其不仅在程序方面严重欠缺透明度，而且从根本上没有解决由于背离规则和以往实践进行抽样所引发的底层代表性问题，也未曾对欧盟产业损害指标予以客观的分析。

欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果后，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明指出，欧盟针对自中国进口电动汽车加征关税这一举措，乃是全球自由贸易的一种倒退行为，其对欧洲的繁荣、就业以及经济增长均产生了负面影响。穆勒发出警告，这一行为或许会致使贸易冲突风险加剧，最终对整个行业造成损害。穆勒还表示，贸易争端理应通过对话的方式予以解决。她呼吁政府采取相关措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场的多元化发展，鼓励创新，从而确保德国在全球舞台上持续发挥积极的作用。

中欧经贸关系目前仍然较为紧密，不过欧盟正在推行对华“去风险”政策，并且围绕其内部统一市场出台了不少针对外部的政策法规，像是碳边境调节税、投资审查机制以及供应链法案等，这些举措将对中欧经贸交流产生负面作用。在实施对华“去风险”政策的大背景下，欧盟针对中国电动车征收高额关税的措施，成为了降低中欧经贸交流的新手段，这也成为了欧盟在对华经贸方面“去风险”、削弱双方联系的新环节。